ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ໄຮໂດຼລິກເປັນບັນຫາການອອກແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິແລະປະກົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສະພານກາຍເປັນຕັນ, ປ່ຽງປິດ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼືການໂຫຼດບັງຄັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ສາເຫດພື້ນຖານແມ່ນພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງສອງດ້ານຂອງ piston rod ດຽວ. ເມື່ອນ້ໍາມັນຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຖືກກົດດັນຫຼືຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍ, ລູກສູບສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຮງດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນຜົນໄດ້ຮັບໃນຫ້ອງທີ່ຖືກບລັອກອາດຈະສູງກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມ.
ການລັອກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຖ້ານ້ໍາມັນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງປ່ຽງປິດແລະອຸນຫະພູມກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາຈະຂະຫຍາຍຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ເກືອບຄົງທີ່. ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາດຈະປະຕິບັດຕໍ່ປະທັບຕາ, fittings, valves, tubing ແລະ cylinder ອົງປະກອບເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມບໍ່ໄດ້ແລ່ນ.
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ OEM, ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ "ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫຍັງ?" ມັນຍັງເປັນ "ຄວາມດັນໃດທີ່ກະບອກສູບສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ວົງຈອນຖືກປິດກັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດລົງ, ຢຸດຫຼືກັບຄືນ?"
ທຳມະດາທໍ່ໄຮໂດຼລິກ rod ດຽວມີພື້ນທີ່ piston ເຕັມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫມວກແລະພື້ນທີ່ເປັນວົງກົມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານ rod. rod ຄອບຄອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ piston ຂ້າງ rod.
ຖ້າຝາດ້ານຂ້າງຖືກກົດດັນໃນຂະນະທີ່ປະລິມານດ້ານຂ້າງຂອງ rod ບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສົ່ງຜ່ານລູກສູບຈະດໍາເນີນການກັບພື້ນທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງ rod ນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມສໍາພັນທີ່ຜ່ານການທໍາອິດແມ່ນ:
ຄວາມສໍາພັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືກວດສອບດ້ານວິສະວະກໍາ. ມັນສົມມຸດເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄົງທີ່ແລະບໍ່ໄດ້ທົດແທນການວິເຄາະວົງຈອນທີ່ສົມບູນ. ຄວາມກົດດັນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮົ່ວໄຫຼ, ເນື້ອໃນຂອງອາກາດ trapped, ການບີບອັດຂອງນ້ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງ, ພຶດຕິກໍາການປະທັບຕາ, ການຕອບສະຫນອງຂອງປ່ຽງ, friction, ອຸນຫະພູມແລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ອັດຕາສ່ວນພື້ນທີ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກະບອກສູບສາມາດປະສົບກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງຂອງ rod ທີ່ເກີນຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມ. ກະບອກສູບບໍ່ໄດ້ສ້າງພະລັງງານຈາກບໍ່ມີຫຍັງ; ມັນຊື້ຂາຍແຮງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເລຂາຄະນິດ piston ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານທີ່ຖືກບລັອກປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສົມມຸດ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາພັນຂອງພື້ນທີ່, ວ່າ:
- ພື້ນທີ່ piston ດ້ານຂ້າງແມ່ນ 10 in²
- ພື້ນທີ່ເປັນວົງກົມ 7 in²
- ຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງແມ່ນ 2,100 psi
- ຫ້ອງການດ້ານຂ້າງຂອງ rod ແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປ່ອຍອອກ
ການຄາດຄະເນຄວາມເຂັ້ມແຂງງ່າຍດາຍແມ່ນ:
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບຜະລິດຕະພັນ, ຜົນການທົດສອບ ຫຼືການອະນຸມັດການອອກແບບ. ມັນເປັນຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງກະບອກສູບທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມອາດຈະຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນຂອງສະພາການກົງກັນຂ້າມແລະການຈັດການວາວ.
ຖ້າພື້ນທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງ rod ແມ່ນນ້ອຍກວ່າພື້ນທີ່ດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນທາງທິດສະດີຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຕົວຈິງອາດຈະບັນເທົາຫຼືຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼ, ປ່ຽງບັນເທົາຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງສ້າງ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະກວດສອບໂດຍເຈດຕະນາ.
ສະພາບແບບຄລາສສິກແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ນໍາໃຊ້ກັບປາຍຫມວກໃນຂະນະທີ່ປາຍຂອງ rod ຖືກສະກັດໂດຍປ່ຽງທິດທາງທີ່ປິດ, ປ່ຽງການໂຫຼດ, ປ່ຽງທີ່ດໍາເນີນການທົດລອງຫຼືເສັ້ນທາງນ້ໍາແຊ່ແຂງ.
ຄວາມສ່ຽງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອກະບອກສູບຖືກຍູ້ໄປສູ່ການຖອຍຫຼັງໂດຍການໂຫຼດ ຫຼື ຄວາມກົດດັນທີ່ເຂົ້າມາ. ນ້ ຳ ມັນດ້ານຂ້າງບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ.
ປ່ຽງ Load-holding ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ພວກເຂົາເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ວົງຈອນຍັງຕ້ອງສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ຄວບຄຸມສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍ, ການຖອນຄືນ, ການຢຸດເຊົາແລະການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນ.
ການຈັດວາງວາວທີ່ຖືການໂຫຼດທີ່ໂຈະຢູ່ໃນລັດຫນຶ່ງອາດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລັດອື່ນ. ການທົບທວນຄືນຕ້ອງກວມເອົາການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິ, ການຢຸດເຊົາການສຸກເສີນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່, valve de-energization ແລະການແຍກການບໍາລຸງຮັກສາ.
ກະບອກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນຕໍ່ກັບການຢຸດແຂງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼືນ້ໍາຈັ່ນຈັບໄດ້ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງສືບຕໍ່ສະຫນອງການໄຫຼ. ການຢຸດເຊົາກົນຈັກບໍ່ເອົາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ; ມັນໂອນການໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງ, ກະບອກສູບ, mounts ແລະວົງຈອນ.
ການຄວບຄຸມການສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ການຕັ້ງຄ່າ cushion, ເສັ້ນທາງການບັນເທົາທຸກແລະການຢຸດເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນ. cushion ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບເສັ້ນທາງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບາງວົງຈອນໂດຍເຈດຕະນາເຊື່ອມຕໍ່ພອດກະບອກໃນແບບທີ່ປ່ຽນຄວາມໄວ ຫຼືໃຊ້ນ້ຳມັນຂ້າງທີ່ປ່ຽນແທນ. ວົງຈອນເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະການພົວພັນການໄຫຼ. ການຄິດໄລ່ມາດຕະຖານກະບອກສູບອາດຈະບໍ່ອະທິບາຍຄວາມກົດດັນຂອງພອດຕົວຈິງ.
schematic ຄວນກໍານົດທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ cap-end ແລະ rod-end chambers, ລວມທັງເສັ້ນທາງການຟື້ນຟູ, ສາຍທົດລອງ, ປ່ຽງລໍາດັບແລະການຄວບຄຸມການໄຫຼ.
ນໍ້າມັນໄຮໂດລິກຂະຫຍາຍອອກເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງມັນສູງຂຶ້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ແຂງຫຼືເກືອບແຫນ້ນ, ການຂະຫຍາຍບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນອິດທິພົນໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາ, ປະລິມານທີ່ຕິດຢູ່, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ເນື້ອໃນຂອງອາກາດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອົງປະກອບແລະຄວາມພ້ອມຂອງການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການບັນເທົາທຸກ. ການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແບບງ່າຍດາຍອາດຈະຊ່ວຍສະແດງທິດທາງຂອງຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນໃຊ້ເປັນການຄາດຄະເນຄວາມກົດດັນສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນນ້ໍາແລະການປະຕິບັດຕາມລະບົບ.
ການລັອກຄວາມຮ້ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອ:
- ກະບອກສູບແມ່ນແຍກອອກໂດຍສອງປ່ຽງປິດ
- ການກວດສອບການທົດລອງໄດ້ກັບດັກທັງສອງທ່າເຮືອ
- couplers ດ່ວນແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນ trapped ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ
- ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກສະພາບເຢັນເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມທີ່ອົບອຸ່ນ
- ແສງແດດຫຼືແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນອື່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງກະບອກສູບທີ່ໂດດດ່ຽວ
- ວົງຈອນການຖືການໂຫຼດປ້ອງກັນຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ
ປັ໊ມອາດຈະປິດໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ຄວນຖືວ່າວົງຈອນໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ກໍານົດປະລິມານທີ່ຕິດຢູ່ແລະຄິດໄລ່ຫຼືທົດສອບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນສໍາລັບປາຍຫມວກແລະປາຍ rod. ປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ອາກາດຕິດຢູ່ແລະການປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງ.
ວົງຈອນອາດຈະຕ້ອງການອຸປະກອນການບັນເທົາທຸກ, ປະລິມານການຂະຫຍາຍ, ການຈັດລຽງສະສົມຫຼືເສັ້ນທາງການເຮັດໃຫ້ເຖິງຄວບຄຸມ. ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ, ອັນຕະລາຍ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາວາວແລະຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້.
ຢ່າເພີ່ມປ່ຽງການບັນເທົາທຸກໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງການໄຫຼ, ເສັ້ນທາງການລະບາຍແລະປະຕິສໍາພັນກັບຫນ້າທີ່ການໂຫຼດ.
ກວດເບິ່ງທໍ່ກະບອກ, ລູກສູບ, rod, ປະທັບຕາ, ພອດ, ທໍ່, ອຸປະກອນເສີມ, ປ່ຽງ, manifolds ແລະໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງ. ການຕັ້ງຄ່າການບັນເທົາທຸກຂອງປັ໊ມບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນທຸກໆຫ້ອງທີ່ຖືກບລັອກ.
ທົບທວນການຢຸດປົກກະຕິ, ການຢຸດສຸກເສີນ, ການສູນເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່, ການກັບຄືນຂອງ valve spool, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນແລະການໂດດດ່ຽວການບໍາລຸງຮັກສາຄູ່ມື. ສະພາບທີ່ປອດໄພຍັງສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ.
ກໍານົດສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ສະພາບການຈອດ, ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາແລະການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ. ຖ້າກະບອກສູບສາມາດຖືກແຍກອອກໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຖືກດັກ, ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການທົບທວນຄືນຄວາມສ່ຽງ.
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຫຼືການລັອກຄວາມຮ້ອນອາດຈະຖືກສົງໃສເມື່ອເຄື່ອງສະແດງ:
- ທໍ່ທໍ່ດ້ານຂ້າງ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປະກອບ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຂອງປໍ້າປົກກະຕິ
- ຮູບແບບ extrusion ປະທັບຕາໂດຍບໍ່ມີການກົງກັນກັບເຫດການ overpressure pump
- ເປັນກະບອກສູບທີ່ກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະຍ້າຍອອກຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຫຼືເຢັນ
- ເປັນວາວບັນຈຸການໂຫຼດທີ່ລັອກແຫນ້ນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
- ຄວາມກົດດັນທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼັງຈາກປັ໊ມຢຸດ
- ອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ
- ປ່ຽງບັນເທົາທີ່ເປີດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດຫຼືການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ
- ຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອກະບອກສູບເຖິງຈຸດຢຸດກົນຈັກ
ອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງກົນໄກດຽວ. ພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງພອດແລະພຶດຕິກໍາປະລິມານທີ່ຖືກບລັອກຄວນຖືກວັດແທກແລະສ້າງແຜນທີ່.
1. ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປອດໄພ. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການໂດດດ່ຽວຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະເກັບຮັກສາໄວ້-ພະລັງງານ. ຢ່າຖອດຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອ "ເບິ່ງວ່າມີຄວາມກົດດັນຫຼືບໍ່."
2. ບັນທຶກຄວາມກົດດັນຂອງພອດທັງສອງ. ວັດແທກຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ພອດກະບອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປັ໊ມເທົ່ານັ້ນ.
3. ຕິດຕາມເຫດຜົນຂອງປ່ຽງ. ກໍານົດການກວດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍນັກບິນ, ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງ, ປ່ຽງລໍາດັບ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການຟື້ນຟູໃດໆ.
4. ກໍານົດປະລິມານທີ່ຕິດຢູ່. ໝາຍທຸກພາກສ່ວນທີ່ສາມາດແຍກໄດ້ດ້ວຍປ່ຽງປິດ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
5. ກວດເບິ່ງປະຫວັດອຸນຫະພູມ. ບັນທຶກຂອງນໍ້າ ແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ ແລະຫຼັງຈາກເຫດການຄວາມກົດດັນ.
6. ກວດກາສະຖານທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ປຽບທຽບການປະທັບຕາດ້ານຂ້າງຂອງ rod ແລະຝາປິດ, ອຸປະກອນເສີມ, hoses ແລະປ່ຽງປ່ຽງສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນ.
7. ທົບທວນຄືນການແຕ້ມຮູບ. ຢືນຢັນວ່າການດັດແກ້ພາກສະຫນາມບໍ່ໄດ້ເອົາເສັ້ນທາງບັນເທົາທຸກຫຼືປ່ຽນທໍ່ປ່ຽງ.
8. ການທົດສອບຄືນໃຫມ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ. ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ແຜນການທົດສອບທີ່ເປັນເອກະສານ ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຄື່ອງກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ.
ຜູ້ຜະລິດສາມາດໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າເມື່ອການສອບຖາມປະກອບມີ:
- ເຈາະກະບອກ, ເສັ້ນຜ່າກາງ rod, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະການຈັດວາງ mounting
- Cap-end ແລະ rod-end port ຂະຫນາດແລະເສັ້ນທາງທໍ່
- ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີສັນຍາລັກວາວແລະສາຍນັກບິນ
- ສູບບັນເທົາຄວາມກົດດັນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ວັດແທກຢູ່ແຕ່ລະພອດກະບອກ
- ທິດທາງການໂຫຼດ, ສະພາບການລະງັບການໂຫຼດແລະການຢຸດກົນໄກ
- ປ່ຽງ Load-holding, counterbalance valve ແລະ check-valve ຕົວເລກ
- ປະເພດຂອງນ້ໍາ, ລະດັບອຸນຫະພູມແລະສະພາບປະລິມານ trapped
- ການຢຸດປົກກະຕິ, ການຢຸດສຸກເສີນແລະພຶດຕິກໍາການສູນເສຍພະລັງງານ
- ຮູບພາບຂອງປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫລວ, fittings, hoses ຫຼື valves
- ການທໍາງານຂອງຖືທີ່ຈໍາເປັນແລະຂໍ້ກໍານົດຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້
ຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມດຽວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍພຽງພໍທີ່ຈະວິນິດໄສການເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.
ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຮູບແຕ້ມບໍ່ແມ່ນການປະເມີນຄວາມກົດດັນ. ບົດຄວາມບໍ່ໄດ້ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າການບັນເທົາທຸກທົ່ວໄປ, ຂະຫນາດວາວ, ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດຫຼືຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດ.
ຂີດຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງມາຈາກຮູບແຕ້ມກະບອກສູບໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸແລະການປະທັບຕາ, ການອອກແບບວົງຈອນ, ຂໍ້ມູນວາວ, ຫຼັກຖານການທົດສອບແລະການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລາຍການ Parker, ບົດຄວາມໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປຫຼືສູດສາມາດອະທິບາຍກົນໄກໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດມາແທນການທົບທວນຄືນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສຸດທ້າຍ.
HCIC, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., ພັດທະນາແລະຜະລິດກະບອກໄຮໂດຼລິກແລະຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ການຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການກໍ່ສ້າງແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາລັບການທົບທວນຄວາມກົດດັນ, ສະຫນອງວົງຈອນທີ່ສົມບູນແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ວັດແທກເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບສາມາດຖືກປະເມີນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງ, ບໍ່ແມ່ນການໂດດດ່ຽວ.
