ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງການທໍາລາຍປະສາດຫົວກະບອກສູບ

ຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປຂອງກະບອກສູບການທໍາລາຍຫົວ gasket
ablation ຂອງວົງການປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫລຂອງອາຍແກັສຊອຟແວຂອງລະບົບແມ່ນຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກ gasket ຫົວກະບອກສູບຖືກໄຟໄຫມ້, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ຖ້າບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງອົງປະກອບແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງປາຍເທິງຂອງ piston rod ແມ່ນປິດແຫນ້ນແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ.
ການສົມທົບອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບ gasket ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫລຂອງຊອບແວລະບົບ, ການວິເຄາະສາເຫດຂອງສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ, ແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປແລະການກວດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
1. ການສະແດງອອກຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຫຼັງຈາກກະບອກສູບgasket ຫົວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ
ອີງຕາມການ ablation ຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ, ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນ.
ກ. ເປົ່າລົມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນ
ຖ້າ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນແມ່ນຜ່ອນຄາຍ, ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງສອງກະບອກຈະບໍ່ພຽງພໍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປ່ອຍຄວັນສີດໍາ, ແລະຄວາມໄວຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະແຮງຂັບຂີ່ຈະບໍ່ພຽງພໍ.
ຂ. ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວ
ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງທີ່ຫຼຸດລົງຈະເຂົ້າໄປໃນຮູສະມໍຂອງຫົວກະບອກສູບຫຼືຮົ່ວອອກຈາກພື້ນຜິວຂອງ fusion ຂອງ.ກະບອກສູບຫົວ​ແລະ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​. ໂຟມສີເຫຼືອງອ່ອນປາກົດຢູ່ບ່ອນຮົ່ວຂອງອາຍແກັສ. ເມື່ອອາຍແກັສຮົ່ວໄຫຼຮ້າຍແຮງ, ຈະມີສຽງ "ເພື່ອນບ້ານ". ບາງຄັ້ງດ້ວຍນ້ໍາຫຼືນ້ໍາຊຶມ, ມັນຈະລະລາຍມຸມເບິ່ງແຜນຫົວທີ່ກົງກັນແລະຫົວທີ່ອ້ອມຂ້າງແລະຂຸມ bolt ສະມໍໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ສໍາຄັນສາມາດເຫັນໄດ້ພາຍໃນ.
ຄ. ນ້ຳມັນລົດແກັສຕິດຢູ່ໃນທໍ່ນໍ້າມັນ
ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນ cascaded ເຂົ້າໄປໃນ passage ນ້ໍາມັນ lubricating ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຫົວກະບອກສູບ. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຂອງຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນສູງສະເຫມີໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງແລ່ນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນກາຍເປັນອ່ອນໆ, ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນເລັ່ງ. ນ້ ຳ ມັນຜ່ານໄປສູ່ກົນໄກການຫລໍ່ລື່ນແລະການແຈກຢາຍອາຍແກັສຢູ່ປາຍສຸດຂອງກະບອກສູບຫົວມີຟອງອາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄ. ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສື້ອກັນນ້ໍາທີ່ໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນ
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໄຫຼເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50ºƒ, ເປີດຝານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຈະມີຟອງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແມ່ນປ່ອຍອອກມາຈາກພອດຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ພອດ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຍັງ​ຄ່ອຍໆ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ໃນສະຖານະການນີ້, ຖ້າທໍ່ນ້ໍາລົ້ນຂອງຖັງເກັບນ້ໍາຖືກສຽບແລະຖັງນ້ໍາເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາໄປຫາຮູຂອງຝາປິດ, ຟອງເພີ່ມຂຶ້ນຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ຖ້າມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນຈະປາກົດວ່າມັນເປັນການຕົ້ມ.
ງ. ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເສື້ອກັນນ້ໍາທີ່ໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນຫຼືນໍ້າມັນທີ່ປອດໄພຜ່ານທາງຜ່ານ
ພາດສະຕິກໂຟມທີ່ມີນ້ໍາມັນສີເຫຼືອງອ່ອນໆທີ່ລອຍຢູ່ເທິງນ້ໍາທີ່ໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນໃນຖັງເກັບນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນມີນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ. ສະພາບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຂອງ​ອາ​ກາດ​ສອງ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ແມ່ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ, ທໍ່​ລະບາຍ​ອາກາດ​ຈະ​ເປື້ອນ​ດ້ວຍ​ນ້ຳ​ແລະ​ນ້ຳມັນ.
2. ສາເຫດຂອງທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ເສຍຫາຍ
ກ. ການຍືດຍາວ ຫຼື ຖອດປ່ຽງຫົວກະບອກສູບ ແລະ ແກ່ນໝາກໄມ້
ການຫົດຕົວຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນລະຫວ່າງກະບອກສູບຫົວແລະກະປ໋ອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ການຫົດຕົວຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ແລະຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດ inadvertent ສຸດ bolts ສະມໍແລະແກ່ນຂອງຫົວກະບອກ. ປະຕູສະມໍຫົວກະບອກບໍ່ຖືກ screwed ເລິກພຽງພໍ. , ການ convex ເສດຖະກິດພາຍນອກຂອງຫນ້າດິນຂອງ thread ພາຍນອກແມ່ນກາຍເປັນຫຼາຍແລະກ້ຽງ, torque ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, bolts ສະມໍໄດ້ຮັບຫຼາຍແລະຄໍຫຼາຍ, ແລະອື່ນໆເນື່ອງຈາກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວແລະ loosening ຂອງ bolts ຫົວກະບອກແລະແກ່ນ. , ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຫມໍ້ນ້ໍາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ໄອນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສຸດ, ບິນອອກຈາກບາງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ແລະການເຜົາໄຫມ້ gasket ຫົວກະບອກສູບ.
ຂ. ການຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງສອງດ້ານຮ່ວມກັນໄດ້ຖືກຜິດປົກກະຕິ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບgasket ຫົວແມ່ນ clamped ເທົ່າທຽມກັນ. ການລະລາຍຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບທີ່ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ປະສາດຫົວກະບອກສູບ.
ຄ. ການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ
ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງກະບອກສູບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກະທັດຮັດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ລໍາດັບຂອງການເຄັ່ງຄັດຂອງທໍ່ຫົວກະບອກແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍຫຼືບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຮູພາຍໃນຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນສູງກວ່າຊັ້ນເທິງຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ແຊ່. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະບໍ່ພຽງພໍຫຼືບໍ່ສະເຫມີ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ liner ກະບອກສູບ ໄຫມ້
d, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກີນອຸນຫະພູມ
ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເວລາການສະຫນອງນ້ໍາມັນຊ້າເກີນໄປ, ແລະການໂຫຼດໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີອຸນຫະພູມເກີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບທໍ່ດູດທໍ່ປ່ຽງອັດຕະໂນມັດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເປີດສະພາການເລື່ອນໄດ້, ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ໄດ້ກະບອກສູບgasket ຫົວສູນເສຍການ ductility ຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນແລະກາຍເປັນ brittle, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
e. ຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບເອງກໍ່ບໍ່ດີພໍ
ຖ້າຄວາມຫນາບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ປາກມ້ວນບໍ່ຮາບພຽງ, ductility ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ວັດຖຸດິບບໍ່ດີ, ພື້ນຜິວບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຫຼືທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການ disassembly, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບ. gasket ເພື່ອ ablate.
3. ວິທີການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ ablation ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ
ກ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ກະລຸນາກວດເບິ່ງການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຫົວກະບອກແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຂ. ກວດເບິ່ງວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຮູພາຍໃນຂອງແຕ່ລະຄົນກະບອກສູບliner ໃນທັດສະນະແຜນການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງພຽງພໍແລະມີອັດຕາສ່ວນດີ.
ຄ. ກວດເບິ່ງວ່າຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບໄດ້ມາດຕະຖານຫຼືບໍ່.
ງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ຮັດບານແລະແກ່ນຢ່າງແຫນ້ນຫນາຕາມລະບຽບການແລະບັນລຸແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ.
ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ​ການ​ກະບອກສູບຫົວ gasket, bolts ຫົວກະບອກແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາແລະ tightened ເປັນປະຈໍາຕາມລໍາດັບແລະແຮງບິດຫຼັງຈາກ 10-15 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງການດໍາເນີນງານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວນກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທຸກໆ 240 ຫາ 250 ຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະພວກເຂົາຄວນຈະແຫນ້ນທັນທີເມື່ອພວກມັນວ່າງ.
e. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ນໍາໃຊ້ແຜ່ນ graphite ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງພິເສດໃສ່ທັງສອງດ້ານຂອງກະບອກສູບ. ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບແມ່ນ 0.03 ~ 0.05mm. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງການທົດສອບຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຖອດແລະປະກອບຂອງຫົວກະບອກສູບແລະ gasket ຂອງກະບອກສູບຕໍ່ໄປ. ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ grease lubricating ແມ່ນ wiped ບາງໆ ທັງ ສອງ ດ້ານ ຂອງກະບອກສູບhead gasket, ການທົດສອບຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, gasket ຫົວກະບອກສູບແລະພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຈະໄດ້ຮັບການສໍາພັດ inseparably, ແລະມັນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການ disassembly.
f. ເພີ່ມຊັ້ນບາງໆຂອງເສັ້ນດ້າຍ asbestos ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ gasket ມັກຈະຖືກໄຟໄຫມ້. ຊັ້ນຂອງທອງແດງທີ່ມີຄວາມຫນາປານກາງຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 0.2mm ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ gasket ແຍກອອກໄດ້ຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ gasket igniting.