ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ກະບອກໜ້າຂອງລົດບັນທຸກ (1)

ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ແນະ​ນໍາ​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໃສ່​ຂອງ​Telescopic Cylinder ສໍາລັບ Dump Trailer(1)
ລະບົບກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກດ້ານຫນ້າຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສະວະກໍາຕ່າງໆແລະພາກສະຫນາມລົດບັນທຸກຖະຫນົນຫົນທາງເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກການຍົກປະຫຍັດແຮງງານ, ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍແລະໂຄງສ້າງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລະບົບ, ຂີ້ຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ສູງ, ຜູ້ໃຊ້ໃຊ້ແລະຮັກສາລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫລວບາງຢ່າງມັກຈະເກີດຂື້ນ.
ຜົນສະທ້ອນທາງລົບຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນແລະໃສ່ໃນດ້ານຂອງຂຸມພາຍໃນຂອງTelescopic Cylinder ສໍາລັບ Dump Trailer:
(1) ວັດສະດຸຂູດ extruded ຈາກຮ່ອງຮອຍຂີດຂ່ວນຈະຖືກຝັງຢູ່ໃນປະທັບຕາ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໃນຂະນະທີ່ທໍາລາຍສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່.
(2) ເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພື້ນຜິວຂອງຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກ, ເພີ່ມ friction, ແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການລວບລວມຂໍ້ມູນ.
(3) ເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ.
ສາ​ເຫດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ scratches ແລະ​ໃສ່​ໃນ​ດ້ານ​ຂອງ​ຂຸມ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​Telescopic Cylinder ສໍາລັບ Dump Trailer
1. ຮອຍແປ້ວທີ່ເກີດຈາກການປະກອບກະບອກໄຮໂດຼລິກດ້ານຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກ
(1) ໃນເວລາທີ່ການປະກອບໄດ້ຖືກປະສົມກັບສິ່ງຕ່າງປະເທດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ deburred ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະອະນາໄມກ່ອນທີ່ຈະປະກອບທົ່ວໄປ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ burrs ຫຼືຝຸ່ນ, ສິ່ງແປກປະຫຼາດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຝັງຍ້ອນ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຜິດປົກກະຕິ" ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຂອງຝາກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວ.
(2) ຮອຍແປ້ວໃນພາກສ່ວນການຕິດຕັ້ງໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, pistons ແລະຫົວກະບອກສູບແລະພາກສ່ວນອື່ນໆມີມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດ, ແລະ inertias. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນການຍົກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ, ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມເຫມາະສົມທີ່ລະບຸ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປາຍລູກສູບຫຼືຫົວກະບອກສູບໄປແຕະພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້: ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃຊ້ເຄື່ອງມືຄູ່ມືພິເສດໃນການປະກອບໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ; counterweight, ຫນາ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງພຽງແຕ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນການລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງ.
(3) ຮອຍແປ້ວທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງມືວັດແທກແມ່ນໃຊ້ໃນການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກດ້ານໃນ. ການຕິດຕໍ່ວັດແທກຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຝາຂຸມຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກໃນຂະນະທີ່ຖູ, ແລະການຕິດຕໍ່ການວັດແທກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ກາຍ​ເປັນ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ຮອຍຂີດຂ່ວນບາງໆແລະຍາວທີ່ເກີດຈາກການວັດແທກແມ່ນເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແລ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂະຫນາດຂອງຫົວ rod ວັດແທກຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕໍ່ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຝັງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ມາດຕະການຕ້ານການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນເພື່ອທໍາອິດວັດແທກຄວາມຍາວຂອງຫົວວັດແທກທີ່ປັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ tape ເຈ້ຍທີ່ມີຮູພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງວັດແທກແລະຕິດມັນໃສ່ດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈະບໍ່ຖືກຜະລິດ. . ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກການວັດແທກໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຖືກເຊັດອອກດ້ວຍດ້ານຫຼັງຂອງຜ້າ emery ເກົ່າຫຼືເຈ້ຍຂີ້ມ້າ.
2. ທTelescopic Cylinder ສໍາລັບ Dump Trailerບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ໃສ່​ການ​ແລ່ນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​
(1) ຮອຍແປ້ວໃນດ້ານເລື່ອນຂອງ piston ຖືກໂອນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ piston, ມີຮອຍແປ້ວຢູ່ເທິງພື້ນຜິວເລື່ອນ, ແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນການ intact ໂດຍບໍ່ມີການປິ່ນປົວ. ຮອຍແປ້ວເຫຼົ່ານີ້ຈະຂັດພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອຍແປ້ວເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
(2) ປະກົດການ sintering ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຫນ້າດິນ sliding ຂອງ piston ໄດ້. piston ແມ່ນ tilted ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງ piston rod, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມແຂງຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ sliding ຂອງ piston ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຂ້າງ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ sintering ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຶກສາ, ແລະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມຍາວແລະການເກັບກູ້ຂອງ piston ແລະ bushing.