ຫຼັກການຂອງກະບອກສູບແມ່ນມາຈາກ cannon
ໃນປີ 1680, ນັກວິທະຍາສາດຊາວໂຮນລັງ Hoines ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຫຼັກການຂອງປືນໃຫຍ່, ແລະຄິດວ່າ, ມັນຈະເປັນການດີບໍທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລູກປືນໃຫຍ່ເພື່ອຍູ້ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ? ລາວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຝຸ່ນປືນເປັນລະເບີດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້, ປ່ຽນແກະເປັນ "ລູກສູບ" ແລະຖັງເປັນ "ກະບອກ" ແລະເປີດວາວທາງດຽວ. ລາວໄດ້ໃສ່ກະບອກສູບດ້ວຍຝຸ່ນປືນ, ເຊິ່ງເມື່ອຕິດໄຟ, ລະເບີດອອກຢ່າງແຮງ, ຍູ້ລູກສູບຂຶ້ນເທິງ ແລະສ້າງພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອາຍແກັສລະເບີດຍັງ pushed valve valve, ອາຍແກັສໄອເສຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນກະບອກສູບຄ່ອຍໆເຢັນລົງ, ຄວາມກົດດັນອາກາດຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຢູ່ນອກກະບອກສູບໄດ້ຍູ້ລູກສູບລົງໃນການກະກຽມສໍາລັບການລະເບີດຕໍ່ໄປ. ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ລາວບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນແມ່ນ Hoynes ຜູ້ທີ່ທໍາອິດສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຄົນຮຸ່ນຕໍ່ມາຈະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ.
ລົດຕົ້ນໆໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ
ເມື່ອ Karl Benz ແລະ Daimler ອອກແບບແລະສ້າງລົດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາທັງສອງໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວ. ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນທີ່ຄົນໃນເວລານັ້ນຈະຈິນຕະນາການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງກະບອກຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນປັດຈຸບັນ, ຢ່າເວົ້າວ່າປະເທດທີ່ຮັ່ງມີກ່ອນ, ແລະເບິ່ງການໂຄສະນາລົດພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ, ຈໍານວນກະບອກເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແລະການຈັດຮູບແບບ, ສໍາລັບສິ່ງຫນຶ່ງ, ການຂາຍ mini ເພື່ອຟັນລົດຂອງລາວແມ່ນເຄື່ອງຈັກ drum ສີ່ທໍ່, ແທນທີ່ຈະ. ເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ V6 ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ v ມີຈຸດເດັ່ນ, ການໂຄສະນາໄດ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆ, ແຟນລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນດີກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "4 ສູບແມ່ນດີກວ່າ 3 ສູບ", "6 ສູບດີກວ່າ 4 ສູບ", "V-type ແມ່ນດີກ່ວາ inline", "V-type ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ" ແລະອື່ນໆ. ລົດເກົາຫຼີເກືອບ 20 ຄັນມີເຄື່ອງຈັກ V6 ຫຼື V8 ແລ້ວ.
crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກດຽວຜະລິດການເຜົາໃຫມ້ຄັ້ງດຽວໃນທຸກໆສອງອາທິດ, ດັ່ງນັ້ນສຽງຂອງມັນຍັງສຽງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະກ້ຽງ, ດັ່ງທີ່ສຽງຂອງລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ. unpalatable ທີ່ ສຸດ ຂອງ ທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ຜິດ ພາດ ຂອງ ຕົນ, ການ ປ່ຽນ ແປງ ຢ່າງ ກວ້າງ ຂວາງ ໃນ revs, ແລະ ຮູບ ຮ່າງ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ກະ ສູບ ດຽວ ແມ່ນ ບໍ່ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບ ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກສອງສູບແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ. ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງລົດຕູ້ Huali, ລົດ Xiali ເກົ່າ, Geely haoqing ແລະ Aotuo, ທາງອາກາດ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນ 3 ເຄື່ອງສູບ.
ເຄື່ອງຈັກອະເນກປະສົງ 3 ສູບແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍຕ່ຳກວ່າ 1 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂຶ້ນເຖິງ 2 ລິດແມ່ນໃຊ້ 4 ສູບ ຫຼື 5 ສູບທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 2 ລິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 6 ສູບ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 4 ລິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ 8 ສູບ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເພີ່ມຈໍານວນກະບອກສູບສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຈໍານວນກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ການເພີ່ມຈໍານວນກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລັ່ງ. ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະອາຍແກັສ, ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຫລູຫລາ, ລົດກິລາ, ລົດແຂ່ງ ແລະລົດແກັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອື່ນໆແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 6 ກະບອກ, ຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 16 ສູບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈໍານວນຂອງກະບອກສູບບໍ່ສາມາດບໍ່ຈໍາກັດ. ເມື່ອຈໍານວນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກສັບສົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານ, ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະ. ເພີ່ມຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະອາຍແກັສແມ່ນອີງໃສ່ຈຸດປະສົງແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຕ່າງໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກເສັ້ນ, ມີກະບອກສູບທັງຫມົດຈັດລຽງຕາມຂ້າງໃນຍົນ, ມີທໍ່ທໍ່ແລະໂຄງສ້າງ crankshaft ງ່າຍດາຍ, ແລະໃຊ້ຫົວກະບອກດຽວ. ມັນມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ດີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຂະຫນາດກະທັດລັດແລະການນໍາໃຊ້ກວ້າງ. ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນພະລັງງານຕ່ໍາ. "ໃນເສັ້ນ" ສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍ L, ຕິດຕາມດ້ວຍຈໍານວນຂອງກະບອກສູບແມ່ນລະຫັດເຄື່ອງຈັກ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ L3, L4, L5, L6.
