HCIC ເປັນຜູ້ຜະລິດໄຮໂດຼລິກມືອາຊີບ, ແລະໃຫ້ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ—ບໍ່ມີອັນໃດເຮັດໃຫ້ມື້ເຮັດວຽກໄວກວ່າການປະທັບຕາທີ່ເປົ່າໃສ່ກະບອກສູບຍົກ. ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍົກຝຸ່ນ; ພວກເຂົາເຈົ້າກຳລັງເກັບເອົາຫີນ, ແຮ່ທາດ, ຫຼືເສດເສດເຫຼືອຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຕນ, ທັງໝົດມື້, ຜ່ານລົມພະຍຸຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນຈາກ 55°C ໃນລະດູຮ້ອນເຖິງ -25°C ໃນລະດູໜາວ. ປະທັບຕາທົ່ວໄປບໍ່ມີໂອກາດຢູ່ທີ່ນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ HCIC, ພວກເຮົາອອກແບບລະບົບປະທັບຕາພິເສດສໍາລັບdump cylinders ລົດບັນທຸກ— ເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂອງທ່ານເຄື່ອນໄຫວແລະຫຼີກເວັ້ນການເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຊົາການ.
ໃຫ້ຂ້ອຍຍ່າງຜ່ານສິ່ງທີ່ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບທຸກໆການປ່ຽນແປງ:
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກເອີ້ນໃຫ້ອອກໄປຫາບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ກະບອກຍົກຂອງລົດບັນທຸກຫຼົ່ນລົງໃນເຄິ່ງເວລາ. ບັນຫາ? O-ring ທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກ 70 ໂຕນໄດ້. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງຕຽງ, ຄວາມກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ບີບອັດປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະຖັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຍກອອກ. ພວກເຮົາສູນເສຍການຜະລິດໄປ 4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼນັ້ນ—ແລະນັ້ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ປະທັບຕາທົ່ວໄປພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບອາການຊ໊ອກຂອງການໂຫຼດຫນັກ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບປະທັບຕາຂອງ HCIC ໃຊ້ແຫວນສໍາຮອງຕ້ານການ extrusion ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແນ່ນອນນີ້.
ລະເບີດຝັງດິນ ແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລູກສູບ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກ ແລະ ຖອຍອອກມາ, ກ້ອນຫີນນັ້ນຈະຖືກລາກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີປາກດຽວທີ່ບໍ່ສາມາດຂູດຫີນອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃນ, ຂູດຮອຍຂີດຂ່ວນແລະໃສ່ຝາຖັງຈົນກ່ວານ້ໍາໄຮໂດຼລິກຮົ່ວຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການແລ່ນເຈ້ຍຊາຍໃສ່ປະທັບຕາຂອງເຈົ້າຕະຫຼອດມື້ - ພວກມັນບໍ່ຄົງຕົວ. ປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນຂອງ HCIC ໃຊ້ຮູບແບບປາກສອງດ້ານ, ການອອກແບບທີ່ມີພາກຮຽນ spring, ຂູດທຸກສ່ວນສຸດທ້າຍອອກຈາກທໍ່ລູກສູບກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທະເລຊາຍ Arizona ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຢາງປົກກະຕິກາຍເປັນ goo, ແລະໃນ Rockies ບ່ອນທີ່ລະດູຫນາວເຢັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກຫັກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຜະນຶກ. ລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອລຳໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍກຳລັງຮັກສາຢູ່ນັ້ນມີ 3 ກະບອກລົ້ມເຫລວໃນໜຶ່ງອາທິດ ເນື່ອງຈາກປະທັບຕາ NBR ທົ່ວໄປຂອງພວກມັນແຊ່ແຂງຄ້າງຄືນ. ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເປັນປະທັບຕາ FKM ຂອງ HCIC ທີ່ຢືດຢຸ່ນລົງເຖິງ -30°C, ແລະບັນຫາໄດ້ຢຸດເຊົາ.
ລົດບັນທຸກຄັນດຽວສາມາດຍົກໄດ້ 60+ ຮອບຕໍ່ມື້. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າປະທັບຕາ ກຳ ລັງຖູໃສ່ຝາກະບອກເປັນເວລາ 10+ ຊົ່ວໂມງຊື່. ປະທັບຕາທົ່ວໄປຫມົດໄປໃນ 2-3 ອາທິດພາຍໃຕ້ປະເພດຂອງ friction, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານປິດລົງສໍາລັບການທົດແທນ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍມີລູກຄ້າທີ່ປ່ຽນປະທັບຕາທຸກໆ 2 ອາທິດໃນຂະບວນລົດບັນທຸກ 15 ຄັນ—ຈົນກ່ວາເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາ PU ພິເສດຂອງ HCIC ທີ່ໃຊ້ເວລາ 6 ເດືອນ.
ລະບົບປະທັບຕາພິເສດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ - ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຖັງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຫຍັງ:
• ວັດສະດຸທີ່ລອດຊີວິດຈາກການຖືກເຄາະຮ້າຍ
ປະທັບຕາຕົ້ນຕໍໃຊ້ polyurethane (PU) ຫຼື PTFE ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານການສວມ unbeatable - ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບມືກັບ 100+ ໂຕນຂອງການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການ tearing. ປະທັບຕາເສີມໃຊ້ FKM ຫຼື NBR ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍກາດ, ແລະປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນມີການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງສອງດ້ານ, ເປັນພາກຮຽນ spring, ຂູດທຸກອະນຸພາກສຸດທ້າຍອອກຈາກ piston rod ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
•ໂຄງສ້າງທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ
ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຊຸດເຕັມຂອງປະທັບຕາ rod, ປະທັບຕາລູກສູບ, ແລະປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນເພື່ອສ້າງອຸປະສັກ. ວົງແຫວນສໍາຮອງຕ້ານການ extrusion ຢຸດການປະທັບຕາຈາກການຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະອຸປະກອນກັນຊົນຢູ່ປາຍກະບອກເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງລູກສູບອ່ອນລົງ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະທັບຕາດຽວ - ມັນເປັນລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາກະບອກສູບ.
• ເຄື່ອງຈັກຄວາມຊັດເຈນທີ່ຍືດອາຍຸຊີວິດ
ຖັງກະບອກແມ່ນ honed ກັບກະຈົກກ້ຽງສໍາເລັດຮູບ (Ra 0.2–0.4μm) ສະນັ້ນມີ friction ຫນ້ອຍ, ແລະ piston rods ແມ່ນແຂງ-chromed ເພື່ອຕ້ານກັບຮອຍຂີດຂ່ວນ. ທຸກໆພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນການປະທັບຕາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ລະບົບການຜະນຶກພິເສດບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ - ມັນເປັນການລົງທຶນ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນການປະທັບຕາ 70% ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ 50% ໂດຍການປ່ຽນເປັນລະບົບຂອງ HCIC. ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານຂຶ້ນກັບການຮັກສາລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ, ຢ່າເສຍເງິນກັບປະທັບຕາທົ່ວໄປ. ໄປກັບລະບົບພິເສດຂອງ HCIC ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ "davidsong@mail.huachen.cc" ຫຼືຊອກຫາ google "HCIC hydraulic"
