ການຄ້າ LNG ທົ່ວໂລກແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນ - 2025 ມີພຽງແຕ່ 98 ລໍາລຽງລໍາລຽງຂົນສົ່ງໃຫມ່, ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 37% ຂອງປີຕໍ່ປີ, ໂດຍມີເຮືອ 115 ລໍາຕັ້ງແຖວເພື່ອຈັດສົ່ງໃນປີ 2026. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Arctic, ປະຕິບັດການຢູ່ໃນສະພາບຂອງກະດູກ -162°C ຢູ່ໃນສະພາບຂອງແຫຼວພຽງແຕ່ -162°C. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ: ປົກກະຕິທໍ່ໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນແບບນັ້ນ, ບໍ່ໃກ້ຊິດ.
ລົມກັບຊ່າງສ້ອມແປງເຮືອຄົນໃດກໍໄດ້, ແລະເຂົາເຈົ້າຈະຕີເຈົ້າດ້ວຍເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານ—ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າແຕກກາງການເດີນທາງເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ທັບເຮືອແຂງຂຶ້ນ ຈົນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ທໍ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຕາມຈັງຫວະຂອງຫອຍ ແລະ ຮັກສາການກະແທກສິນຄ້າເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ວຽກສ້ອມແປງຄັ້ງດຽວສໍາລັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ມາລາຄາຖືກ - ມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ $ 500,000, ແລະນັ້ນບໍ່ໄດ້ນັບເຖິງລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍຈາກການຈັດສົ່ງ LNG ທີ່ຊັກຊ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທຸກໆບ່ອນຈອດເຮືອແລະເຈົ້າຂອງເຮືອທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີມູນຄ່າເກືອຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ditching ຊິ້ນສ່ວນນອກຊັ້ນວາງທົ່ວໄປແລະປ່ຽນໄປສູ່ cryogenic ທີ່ກໍາຫນົດເອງ.ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ— ແລະ HCIC, ດ້ວຍ 25 ປີຂອງມື, ປະສົບການເກີບເທິງພື້ນດິນໃນການຜະລິດອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ, ແມ່ນນໍາພາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
HCIC ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຢ່າງລວດໄວກ່ຽວກັບກະບອກສູບມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຮົາສ້າງທຸກຫນ່ວຍຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LNG ຕ້ອງການຢູ່ໃນທະເລ. ທຸກໆບາດກ້າວທີ່ພວກເຮົາເຮັດແມ່ນກ່ຽວກັບການຕີຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢູ່ທີ່ນີ້? ມັນບໍ່ຄືກັບສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບກັບສ່ວນນອກຊັ້ນວາງທົ່ວໄປ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບເຫຼັກກາກບອນລາຄາຖືກເລີຍສໍາລັບຕົວກະບອກສູບ - ພວກເຮົາໄປກົງກັບ ASTM A333 Grade 6 ເຫຼັກໂລຫະປະສົມອຸນຫະພູມຕ່ໍາແທນ. ສົງໄສວ່າແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ເຫຼັກນີ້ຍຶດ? ພວກເຮົາປະຕິບັດມັນດ້ວຍການດັບໄນໂຕຣເຈນຂອງແຫຼວຢູ່ທີ່ -196 ° C, ຫຼັງຈາກນັ້ນແລ່ນມັນຜ່ານສາມຮອບຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບາງການທົດລອງໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖິ້ມຮ່ວມກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ - ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມາຫຼາຍສິບປີ.
ປະທັບຕາແມ່ນ heel ຂອງ Achilles ຂອງ LNG ເຮືອໄຮໂດຼລິກ - ພວກເຮົາຮູ້ວ່າສໍາລັບປີ - ແລະພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍຫົວ. ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດປະທັບຕາລະດັບໂລກເພື່ອພັດທະນາ fluororubber composite ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ HC-200L, ແລະສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ? ມັນຄົງຕົວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ -180 ° C.
ພວກເຮົາຈັບຄູ່ອຸປະກອນການປ່ຽນແປງເກມນີ້ດ້ວຍໂຄງສ້າງປະທັບຕາສາມຊັ້ນ: ແຫວນຂີ້ຝຸ່ນສອງເທົ່າເພື່ອສະກັດນ້ໍາທະເລແລະ grit ທີ່ຈະທໍາລາຍລະບົບ, ບວກກັບປະທັບຕາຕົ້ນຕໍແລະຮອງເພື່ອລັອກນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໃຫ້ແຫນ້ນເປັນ drum. ສໍາລັບເຮືອທີ່ຖືກຜູກມັດສໍາລັບ Arctic, ພວກເຮົາສະເຫນີເສື້ອກັນຄວາມຮ້ອນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະກັບສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາທີ່ຮັກສາພື້ນຜິວກະບອກຂ້າງເທິງ -20 ° C, ກໍາຈັດບັນຫາທີ່ຫນ້າລໍາຄານຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຫນາ, ຊ້າລົງ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາຄໍາເວົ້າຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ສໍາລັບມັນ, ທັງ - ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ມັນຜ່ານ 3,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ -160 ° C ຢູ່ໃນຫ້ອງເຢັນໃນເຮືອນຂອງພວກເຮົາ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບ? ສູນການຮົ່ວໄຫຼ, ບໍ່ແມ່ນອັນດຽວ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສົ່ງກະບອກດຽວອອກຈາກປະຕູຈົນກ່ວາມັນຈະຜ່ານສາມການທົດສອບທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ທີ່ບໍ່ມີການຖື, ແລະພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ທໍາອິດແມ່ນການທົດສອບຮອບວຽນຄວາມກົດດັນ 5,000 ຢູ່ທີ່ -160 ° C: ພວກເຮົາຮອບວຽນຄວາມກົດດັນຈາກ 5MPa ເປັນ 31.5MPa ເລື້ອຍໆ, ພຽງແຕ່ເພື່ອທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງແທ້ຈິງແລະເບິ່ງວ່າພວກມັນຖືຂຶ້ນ. ອັນທີສອງແມ່ນການທົດສອບ simulation hatch cargo: 2,000 ຮອບເປີດ-ປິດທີ່ -150 ° C, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍຶດແຫນ້ນ ± 0.5mm. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ດີກວ່າມາດຕະຖານ ± 1 ມມຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ອັນທີສາມແມ່ນການສີດເກືອ + ການທົດສອບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ:1,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການສໍາຜັດກັບບໍ່ຢຸດເຊົາການສີດເກືອ 5% NaCl ທີ່ -50 ° C, ທັງຫມົດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສໍາລັບການທົນທານຕໍ່ corrosion.
ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໃຫຍ່ຂອງອາຊີໄດ້ເລືອກເອົາ HCICທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ LNG ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 174,000m³ ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສ້າງສໍາລັບບໍລິສັດພະລັງງານຕາເວັນອອກກາງໃຫຍ່. ກຳປັ່ນໄດ້ອອກເດີນທາງສຳລັບການທົດລອງຢູ່ທະເລ Arctic ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳເຖິງ -58°C, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກລູກເຮືອໄດ້ລາຍງານກັບພວກເຮົາ, ຄຳເວົ້າວ່າ:
• ກະບອກສູບຕູ້ຄອນເທນເນີແລ່ນບໍ່ຢຸດເປັນເວລາ 2,500 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຄັ້ງດຽວ, ເປີດພາຍໃນ 2 ວິນາທີທຸກຄັ້ງ—ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ບໍ່ເຈັບຫົວລູກເຮືອ, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
• ກະບອກສູບກະບອກສຽງຂອງດາດຟ້າໄດ້ສົ່ງແຮງດຶງ 250kN ແຂງ (ນັ້ນແມ່ນ 25 ໂຕນຂອງການຍົກ, ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ນັບ) ແລະແລ່ນງຽບກວ່າ 75dB—ງຽບກວ່າເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ດີສໍາລັບລູກເຮືອທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງດາດຟ້າ.
• ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການໃສ່ເສື້ອກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ກະບອກສູບບໍ່ເຄີຍຊ້າລົງ, ແມ້ແຕ່ຄັ້ງດຽວໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມມົນຕີລຸ່ມຫີນ.
ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນໄດ້ທຳລາຍຕົວເລກຫຼັງການທົດລອງ ແລະຄິດໄລ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍປະຢັດຄ່າສ້ອມແປງທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ 300,000 ໂດລາ ພຽງແຕ່ໄປກັບຊິ້ນສ່ວນ HCIC. ຄວາມສໍາເລັດນັ້ນເຮັດໃຫ້ HCIC ກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄຸນວຸດທິສໍາລັບທ່າເຮືອ, ໂດຍມີຄໍາສັ່ງເພີ່ມເຕີມ 40% ທີ່ຖືກລັອກໃນປີ 2026.
ເຮືອບັນທຸກ LNG ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວຂຶ້ນ—200,000m³+ ເຮືອທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະມີເສັ້ນທາງ Arctic ຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດປີ, ບໍ່ວ່າອາກາດຫນາວ. HCIC ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ: ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງກະບອກສູບຄວາມກົດດັນສູງ 5 ແມັດແລະ 40MPa ສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້. ຕໍ່ໄປບໍ? ປະສົມກະບອກສູບໄຟຟ້າ-ໄຮໂດລິກຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະຕິບັດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທາງທະເລທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ຖ້າເຈົ້າເປັນຊ່າງຈອດເຮືອ ຫຼື ເຈົ້າຂອງເມື່ອຍກັບຮອຍແຕກ, ກະບອກເຮືອ LNG ຮົ່ວ — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະການຈັດສົ່ງທີ່ລ່າຊ້າ- ວິທີແກ້ໄຂ cryogenic ແບບກຳນົດເອງຂອງ HCIC ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕ້ອງມີ. ພວກເຮົາສ້າງທຸກກະບອກເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ Arctic ທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີທາງລັດ, ການຢັ້ງຢືນການເດີນທະເລຢ່າງເຕັມທີ່. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ບໍ່ມີລາຍຮັບສູນເສຍ, ບໍ່ຕ້ອງເຈັບຫົວຫຼາຍລູກເຮືອ. ພຽງແຕ່ເຄັ່ງຄັດ, ຊິ້ນສ່ວນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ສໍາເລັດ.
HCIC ເປັນຜູ້ຜະລິດໄຮໂດຼລິກມືອາຊີບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການຜະລິດ, ການຕິດຕັ້ງ, ການຫັນປ່ຽນ, ການມອບຫມາຍແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກຍີ່ຫໍ້ການຂາຍແລະການບໍລິການດ້ານວິຊາການ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງທ່ານ.ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ "davidsong@mail.huachen.cc" ຫຼືຊອກຫາ google "HCIC hydraulic"
