Loader Bucket Hydraulic Cylinder ແນະນໍາ: ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສູງສຸດ: 9030mm ນ້ໍາຫນັກ: 680, 680KG ການຂຸດຂຸມທີ່ເຫມາະສົມ (ໂຕນ): 12ton, 12T ປະເພດຖັງ: ຄຸໂປ້ມື ວັດສະດຸ: Q355B//NM400 ສີ: Customzied ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງຕັກ/m3:0.48 ຄວາມຈຸຂອງຖັງ: 0.48m³ ປະເພດການຕະຫຼາດ: ຜະລິດຕະພັນໃໝ່ 2022
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ piston ເຂົ້າມາໃນສອງປະເພດໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ: ທໍ່ດ່ຽວແລະສອງເຊືອກ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບວິທີການແກ້ໄຂ, ມີສອງວິທີທົ່ວໄປ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການແກ້ໄຂຕົວກະບອກເອງຫຼືການແກ້ໄຂລູກສູບ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທາງໄຮໂດຼລິກ, ພວກມັນແບ່ງອອກເປັນປະເພດການສະແດງດ່ຽວແລະສອງການສະແດງຄືກັນ.
ສໍາລັບກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບດຽວ, ນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຢູ່ຕາມໂກນຂອງກະບອກ. ການຂະຫຍາຍຫຼື retraction ຂອງກະບອກແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອີງໃສ່ກໍາລັງພາຍນອກເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກຂອງການໂຫຼດຫຼືພາກຮຽນ spring. ສໍາລັບກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກສອງຄັ້ງ, ນ້ໍາມັນແຮງດັນສະລັບກັນລະຫວ່າງສອງຮູຂອງກະບອກ. ການສະຫນອງນ້ໍາມັນສະລັບກັນນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ທັງສອງທິດທາງ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບທັງຫມົດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກໍາລັງພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ double-acting ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງທັງການຂະຫຍາຍແລະການຖອນຄືນ.
ຢ່າປະຕິບັດກັບການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກ.
ບັນຫາການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນກໍລະນີນີ້ປະກອບມີການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ piston rod, thrust ບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ສາເຫດສະເພາະມີດັ່ງນີ້:
(1) ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຄວນຈະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຖັງນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານປ່ຽງການບັນເທົາທຸກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າຫາກວ່າຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງບັນເທົາທຸກແລະ jams spool ຂອງຕົນ, ຮັກສາປ່ຽງບັນເທົາທຸກຢູ່ໃນສະພາບເປີດປົກກະຕິ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຈະໄຫຼໂດຍກົງກັບຖັງນ້ໍາມັນໂດຍການຂ້າມປ່ຽງບັນເທົາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ມີນ້ໍາມັນໃຫ້ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າການໂຫຼດແມ່ນຫນັກເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ປັບຂອງປ່ຽງບັນເທົາໄດ້ເຖິງມູນຄ່າສູງສຸດ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຈະບໍ່ປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຄວາມກົດດັນທີ່ປັບຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຕ່ໍາເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍການໂຫຼດ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍສະເພາະໃນ thrust ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະປັບປ່ຽງບັນເທົາທຸກໃຫ້ທັນເວລາ.
ຕົວກໍານົດການທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງ
| ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ 7ton | |||
|---|---|---|---|
| ທົ່ວໄປ | ຕົວແບບ | FD70 | |
| ປະເພດພະລັງງານ | ກາຊວນ | ||
| ລະດັບຄວາມອາດສາມາດ | ກິໂລ 7000 | ||
| ສູນໂຫຼດ | ມມ 600 | ||
| ລັກສະນະ ແລະຂະໜາດ | ຍົກຄວາມສູງ | ມມ 3000 | |
| ຂະໜາດສ້ອມ | L×W×T | ມມ 1220×150×70 | |
| Mast Tilt Angle | F/R | Deg 6°/12° | |
| Fork Overhang (ສູນລໍ້ຫາສ້ອມ) | ມມ 595 | ||
| ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ທາງລຸ່ມຂອງກະດານ) | ມມ 200 | ||
| ຂະໜາດລວມ | ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ (ບໍ່ມີສ້ອມ) | ມມ 3565 | |
| ຄວາມກວ້າງລວມ | ມມ 2010 | ||
| Mast ຫຼຸດລົງຄວາມສູງ | ມມ 2500 | ||
| Mast Extended Height (ມີພຶງ) | ມມ 4415 | ||
| ຄວາມສູງຂອງກອງເໜືອຫົວ | ມມ 2430 | ||
| Turning Radius (ນອກ) | ມມ 3350 | ||
| ຄວາມໄວ | ການເດີນທາງ (ເຕັມຮູບແບບ) | ກິໂລແມັດ/ຊມ 30 | |
| ການຍົກ (ການໂຫຼດເຕັມ) | ມມ/ວິ 460 | ||
| ຄວາມສາມາດໃນການເກຣດສູງສຸດ | % 20 | ||
| Chassis | ຢາງລົດ | ດ້ານໜ້າ | ມມ 8.25-15-14PR |
| ຫລັງ | ມມ 8.25-15-14PR | ||
| ຖານລໍ້ | ມມ 2250 | ||
| ນ້ ຳ ໜັກ ຕົນເອງ | ກ 9750 | ||
| ພະລັງງານ&ລະບົບສາຍສົ່ງ | ແບັດເຕີຣີ | ແຮງດັນ/ຄວາມອາດສາມາດ | V/Ah (12/80) x 2 |
| ເຄື່ອງຈັກ | ຕົວແບບ | 6BG1-02 | |
| ຜະລິດ | ອີຊູຊຸ | ||
| ໃຫ້ຄະແນນຜົນຜະລິດ/r.p.m. | kw 82.4/2000 | ||
| ໃຫ້ຄະແນນແຮງບິດ/r.p.m. | N·m 416/1600 | ||
| No.of cylinder | 6 | ||
| Bore×Stroke | ມມ 105×125 | ||
| ການຍົກຍ້າຍ | cc 6494 | ||
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນ | ລ 125 | ||
| ການສົ່ງຜ່ານ | ປະເພດ | ໄຮໂດລິກ | |
| ເວທີ | FWD/RVS | 2/2 | |
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຫຼາຍທໍ່ ແລະແຂນ telescopic crane ລໍາດຽວມັກຈະພົບບັນຫາທົ່ວໄປ: ການເຄືອບ Chrome ແຂງຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບມັກຈະປອກເປືອກອອກ. ບັນຫານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກສາມປະເພດຂອງສະຖານະການ, ແຕ່ລະຄົນມີສາເຫດທີ່ຊັດເຈນແລະການປະຕິບັດ, ຕາມລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້:
A. ການເກາະຕິດຂອງແຜ່ນແຂງ chrome ບໍ່ດີ: ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນເວລາທີ່ການປຸງແຕ່ງດ້ານໃນກະບອກສູບກ່ອນທີ່ຈະ electroplating, ການເຮັດວຽກການກໍາຈັດນ້ໍາມັນແລະ degreasing ບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງລະອຽດ - ອາດຈະມີຮອຍເປື້ອນຫຼືຝຸ່ນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ດ້ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການປິ່ນປົວການກະຕຸ້ນຂອງພື້ນຜິວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຮູບເງົາ oxide ເທິງພື້ນຜິວຂອງໂລຫະບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງສົມບູນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂດຍກົງທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງການເຄືອບ chrome ແລະໂລຫະພື້ນຖານ, ແລະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ການເຄືອບປອກເປືອກອອກ.
B. ການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງຊັ້ນ hard chrome: ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, piston ຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປພາຍໃນກະບອກ. friction ລະຫວ່າງ piston ແລະຝາກະບອກຈະສ້າງຝຸ່ນທາດເຫຼັກ, ແລະ particles ຝຸ່ນທາດເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຈະທໍາຫນ້າທີ່ເປັນຂັດ, ສະເຫມີ grinding ເຄືອບ chrome ແຂງຢູ່ດ້ານໃນ. ຖ້າມີນ້ໍາປະສົມຢູ່ໃນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ຜົນກະທົບຂອງການຂັດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນ chrome; ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ, ການເຄືອບຈະຖືກສວມໃສ່, ແລະແມ້ກະທັ້ງໂລຫະພື້ນຖານຈະຖືກເປີດເຜີຍ.
C. ການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້: ການກັດກ່ອນແບບນີ້ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ກະບອກໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍເມື່ອກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກ, ດ້ານໂລຫະຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍກະບອກແລະ piston) ຕິດຕໍ່ກັນ, ປະກອບເປັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນທ້ອງຖິ່ນ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫຼື impurities ໃນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມໄວ corrosion ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການເຄືອບ chrome ຈະປອກເປືອກອອກເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ corrosion.
HCIC ສະຫນອງການປັບແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ:
· ເຈາະທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ເສັ້ນຜ່າກາງ rod, ແລະຄວາມຍາວ stroke
· ການປັບຄວາມດັນໃນການເຮັດວຽກສູງສຸດ 10,000 PSI
· ທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງຫຼາຍ: clevis, flange, trunnion, pin eye
·ວັດສະດຸປະທັບຕາພິເສດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຫຼື corrosive
·ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ການເຄືອບ, ແລະການຕິດສະຫຼາກ
· OEM / ການຜະລິດປ້າຍເອກະຊົນ
Q1. ທ່ານສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາອອກແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ທີມງານ R & D ຂອງພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງການອອກແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງເຕັມທີ່, ລວມທັງການຄັດເລືອກກະບອກສູບ, ປັ໊ມ, ປ່ຽງ, ແລະຮູບແບບທໍ່, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຂອງທ່ານ.
Q2.ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນຂອງທ່ານສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຍັງ?
A: ພວກເຮົາສະເຫນີການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ. ຖ້າບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບເກີດຂຶ້ນພາຍໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຫຼືກະບອກສູບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຫຼືໃຫ້ເງິນຄືນເຕັມທີ່.
Q3. ເງື່ອນໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວ, ພວກເຮົາຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນກ່ອງສີຂາວທີ່ເປັນກາງແລະກ່ອງສີນ້ໍາຕານ. ຖ້າທ່ານມີສິດທິບັດທີ່ລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ພວກເຮົາສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າໃນກ່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຈົດຫມາຍອະນຸຍາດຂອງທ່ານ.
Q4. ເວລາຈັດສົ່ງຂອງເຈົ້າເປັນແນວໃດ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 60 ມື້ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບເງິນລ່ວງຫນ້າ. ເວລາຈັດສົ່ງສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຍການແລະປະລິມານຂອງຄໍາສັ່ງຂອງທ່ານ.
Q5. ທ່ານທົດສອບສິນຄ້າທັງຫມົດກ່ອນການຂົນສົ່ງບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການທົດສອບ 100% ກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ.
Q6: ທ່ານຮັກສາສາຍພົວພັນໄລຍະຍາວແລະດີກັບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາແນວໃດ?
A: 1. ພວກເຮົາຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ດີແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງລູກຄ້າ; 2. ພວກເຮົາຖືວ່າລູກຄ້າທຸກຄົນເປັນເພື່ອນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາເຮັດທຸລະກິດກັບເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈ ແລະສ້າງເພື່ອນກັບເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າມາຈາກໃສ.
